(I) Tlak v odtoku je téměř stejný jako vstupní tlak a tlak se nesníží
Tento jev poruchy se projevuje jako: vstupní a výstupní tlaky tlaku redukujícího ventil je téměř stejný a výstupní tlak se nemění s nastavením rotace regulační rukojeti. Metody příčin a odstraňování problémů jsou následující.
1. Protože na okrajích jádra hlavního ventilu jsou otřepy na okrajích jádra hlavního ventilu nebo na špínné drážce otvoru pro tělesa ventilu, nebo se v mezeře mezi hlavním jádrem ventilu a maximálním jádrem ventilu zasekávají nečistoty, vyskytuje se v mezeře mezi hlavním jádrem ventilu a maximálním zahalením (maximum je maximální utahování (maximum). Vzhledem k velkému otvoru olej nesnižuje tlak. V této době mohou být podle výše uvedené situace přijata metody odhazování, čištění a opravy otvoru ventilu a jádra ventilu, aby se ji odstranila.
2. Protože jádro hlavního ventilu a otvor ventilu jsou příliš těsné, nebo se během montáže zdrsňuje otvor ventilu nebo jádro ventilu, jádro ventilu je uvíznuto v maximální poloze otevírání. V této době lze vybrat rozumnou mezeru. Odpovídající vůle redukujícího ventilu typu J je obecně 0. 0 07 ~ 0,015 mm. Otvor ventilu může být před přiřazením správně uzemněn a pak lze odpovídat jádro ventilu.
3. Krátký tlumicí otvor hlavního jádra ventilu nebo otvoru sedadla ventilu je blokován a ztratí se funkce automatického nastavení. Hlavní síla pružiny ventilu tlačí hlavní ventil k maximálnímu otvoru, rovnou bez překážek a vstupní tlak se rovná výstupnímu tlaku. Tlumicí otvor může být propuštěn skrz φ1.OMM ocelový drátěný nebo stlačený vzduch a poté vyčistit a znovu sestavit.
4. Pro ventil snižující tlak typu J je tlumicí část s tlumicím otvorem vtlačena do jádra hlavního ventilu a může být během používání propláchnutá kvůli nedostatečnému rušení. Po propláchnutí je tlak vstupní komory oleje a výstupní komory oleje stejný (bez tlumení) a horní a dolní síla jádra ventilu jsou stejné, ale v olejové výstupní komoře je pružina, takže hlavní jádro ventilu je vždy v maximální poloze otevírání, takže výstupní tlak je roven vstupnímu tlaku. V této době musí být tlumicí část s mírně větším vnějším průměrem přepracována a znovu natlačena do hlavního jádra ventilu.
5. Pro ventil redukující tlak typu JF je při opouštění továrny blokován olejovou zátkou. Když olejová zátka není zašroubována a použitá, je hlavní komora jádra ventilu (pružina) zachycena olejem, což způsobuje, že hlavní jádro ventilu je při maximálním otvoru bez snížení tlaku. Tubulární ventil typu J je stejný. Pokud je deskový ventil typu J navržen pro instalaci montážní desky bez připojení portu L k olejovému bazénu, dojde také k tomuto jevu.
6. U trubkových ventilů typu J je snadné instalovat kryt ventilu ve nesprávném směru (nesprávný 90 stupňů nebo 180 stupňů) během demontáže a opravy, takže vnější port úniku oleje je blokován a olej nelze vypouštět, což způsobuje stejný olej zachycený jev, jak je uvedeno výše, což způsobí maximální tlak bez snižování. Při opravě stačí namontovat kryt ventilu správným směrem.
7. Pro ventily snižující tlak typu JF, když je horní kryt instalován ve nesprávném směru, bude připojen výstupní olejový otvor a otvor pro únik oleje, což má za následek žádné snížení tlaku, což by mělo být také zaznamenáno.
(Ii) Tlak v odtoku je velmi nízký a tlak se nemůže zvýšit, i když je tlak regulující ruční kolo utažen
1. Vstupní a výstupní olejové porty olejového ventilu snižující tlak jsou připojeny opačně: pro deskové ventily je konstrukce montážní desky nesprávná a pro ventily trubek je připojení potrubí nesprávné. Vstup a výstup ventilu snižujícího tlak typu J je právě protichůdným předmětem pomocného ventilu typu Y. Při používání prosím věnujte pozornost značkám z ocelových razítek (PL, P2, L atd.) V blízkosti olejového portu na ventilu nebo zkontrolujte katalog produktu hydraulické komponenty. Nepřekračujte ani nepřipojují nesprávně.
2. tlak vstupu oleje je příliš nízký. Po průchodu škrticím portem jádra snižujícího se tlak je tlakový výstup z olejového výstupu ještě nižší. V této době by měl být zjištěn důvod nízkého vstupního tlaku oleje (například přepadový ventil je vadný).
3. zatížení obvodu downstream obvodu ventilu snižujícího tlak je příliš malé a tlak nelze provést. V této době můžete zvážit připojení škrticího ventilu v sérii po proudu od tlaku redukujícího ventil pro vyřešení problému.
4. Pilotní ventil (kuželový ventil) a povrch páření sedadla ventilu mají špatný kontakt a nejsou kvůli zadržení nečistot; Nebo pilotní kuželový ventil má vážné škrábance, otvor páření sedadla ventilu je mimo kulatý a je zde mezera, což způsobuje, že jádro pilotního ventilu a otvor sedadla ventilu se nehodí pevně.
5. Během demontáže a opravy chybí kuželový ventil nebo kuželový ventil není nainstalován do otvoru sedadla ventilu. V tomto ohledu lze zkontrolovat montáž nebo těsnost kuželového ventilu.
6. Dlouhá tlumicí otvor na jádru hlavního ventilu je blokován nečistotami a olej v komoře P2 nemůže proudit do hlavní komory pružiny ventilu přes dlouhou tlumicí otvor E. Tlak zpětné vazby olejové komory P2 nelze přenést do pilotního kuželového ventilu, což způsobuje, že pilotní ventil ztratí svůj regulační účinek na tlak hlavního ventilu. Po zablokování tlumicího otvoru hlavní ventil P. Komora ztrácí účinek tlaku oleje P3, díky čemuž je hlavní ventil přímým posuvníkem působícího s velmi slabou pružinovou silou (pouze hlavní pružina rovnováhy ventilu). Proto, když je tlak oleje velmi nízký, lze sílu rovnovážné pružiny překonat pro uzavření škrticího portu tlaku snižujícího ventil na Ymin, takže tlak oleje P1 je výrazně snížen na P2 přes škrticí port Ymin, takže tlak oleje se nemůže zvýšit. Dlouhá tlumicí díra by měla být neomezena.
7. Pružina pilotního ventilu (tlak regulující pružina) je omylem instalován jako měkká pružina, nebo únava pružiny způsobuje trvalou deformaci nebo zlomení atd., Což vede k tomu, že tlak P2 není schopen upravit vysoký a lze jej upravit pouze na určité nízké pevné hodnoty, která je mnohem nižší než maximální regulační tlak na tlak s redukčním ventilem tlaku.
8. Rukojeť regulace tlaku nelze zašroubovat ke dnu kvůli napětí nitě nebo nedostatečné účinné hloubce, takže tlak nelze upravit na maximum.
9. Těsnění mezi krytem ventilu a tělem ventilu je špatné a dochází k vážnému úniku oleje. Příčinou může být chybějící nebo poškozený O-kroužek, utahovací šroub není utažen a během zpracování krytu ventilu dochází k chybě roviny koncové plochy, což je obecně konvexní a konkávní uprostřed.
10. Hlavní jádro ventilu je uvíznuto v malé otevírací poloze kvůli nečistotám, otřepům atd., Což vede k nízkému výstupnímu tlaku. Může být vyčištěno a debatováno.
Iii) nestabilní tlak, velký tlakový výkyv a někdy hlasitý hluk
Podle příslušných standardů je tlakový výkyv tlaku typu J-snižující ventil ± o.1MPA a typ JF je ± O.3MPa. Překročení tohoto standardu znamená velký tlakový výkyv a nestabilní tlak.
1. pilotní ventily redukující tlak typu J a typu J a typ JF a pilotní ventil a reliéfní ventil jsou běžné, takže příčiny a eliminační metody velkého tlakového výkyvu se mohou vztahovat na příslušné části reliéfního ventilu.
2. Když se ventil snižující tlak používá při průtoku přesahujícím jmenovitý tok, často dochází k fenoménu oscilace ventilu, takže tlak snižující ventil nestabilní. V této době se tlak oleje objeví cyklus „zvyšování tlaku, snižování tlaku, opětovného zvyšování tlaku a opětovné snižování tlaku“, takže je nutné vybrat tlak redukující ventil vhodného modelu a specifikace.
3. Zpětný tlak na odtokové port oleje L je velký, což také způsobí velký tlakový výkyv a nestabilní tlak. Vypouštěcí trubka oleje by měla vracet olej samostatně.
4. pružinu je deformovaná nebo tuhost není dobrá (tepelné zpracování není dobré), což má za následek velké kolísání tlaku. Kvalifikované prameny lze vyměnit.
(Iv) Tlak v odtoku se po nastavení pracovního tlaku automaticky zvyšuje
V některých regulačních obvodech snižujících tlak se tlak tlaku snižujícího ventilu tlaku používá k řízení tlaku řídicího oleje elektro-hydraulického reverzního ventilu nebo vnějšího kontrolního sekvenčního ventilu. Když se přepíná nebo funguje elektro-hydraulický reverzní ventil nebo ventil vnějšího řídicího sekvence, výstupní tok tlakového snižujícího ventilu se stává nulou, ale tlak stále musí udržovat původní nastavený tlak. V tomto případě, protože tok výstupu ventilu je nulový, je průtok tlakem redukujícím port pouze pilotní tok. Protože tok pilota je velmi malý, obecně do 2 l\/min, je hlavní port redukující tlak ventilu v podstatě blízko plně uzavřené polohy (velmi malý otevření) a pilotní průtok vytéká z trojúhelníkové drážky nebo nakloněného kuželového povrchu. Pokud je jádro hlavního ventilu příliš volné nebo příliš nošené, zvýší se únik. Podle věty kontinuity toku musí tato část úniku také proudit z tlumicího otvoru jádra hlavního ventilu, tj. Protok tlumicím otvorem je složen z toku pilotního proudu a úniku, zatímco plocha tlumícího otvoru a tlak na pružinu ventilového pružiny zůstává. Aby se zvýšil průtok přes tlumení, je nevyhnutelné způsobit zvýšení tlaku oleje ve spodní komoře hlavního ventilu. Proto, když se nastaví výstupní tlak tlaku snižujícího ventil, pokud je výstupní tok nulový, zvýší se výstupní tlak v důsledku příliš volného nebo přílišného nošení jádra ventilu.